Küsimus: kuidas hääldate EMT näiteks sisseütlevas käändes? Näiteks vahetad mobiilivõrku ja lähed üle EMT võrku. Kas lähed siis EMT-i või EMT-sse?
Asjaolu, mis mind kirjutama sunnib, on see, et EMT-i hääldus on ju emti ehk peaaegu empty. Minumeelest pisut tühine? Mina näiteks küll ei ütleks EM(p)TY, eriti, kui ma oleks EMT pressiesindaja; nimelt ajaleheartiklites EMT kohta on tihti lugeda, et EMT-i ja EMT-i. Ja et te ei arvaks, et ma äsja selle avastasin... Kunagi oli TV3-es noortesaade Filter, kus Heidy Purga ütles muudkui, et Tulemas on emti mäng ja et Emti mängu auhinnad on need ja need. Ma mõtlesin juba siis, et omg.
Muide, on selline automark (ja mudel) nagu Acura NSX. Eks need, kes eelistavad ee-em-tee'le Emt öelgu siis mitte enn-ess-iks vaid Nsx.
Thursday, 27 November 2008
Friday, 21 November 2008
Persse see raha!
Ameerika lauljatari ja Briti filmilavastaja lahutus on väidetavalt leidnud lahenduse kokkuleppe näol, kus meesosapool loobus igasugusest rahalisest hüvitisest, vahendab Telegraph, vahendab publik.delfi.ee.
Tubli, Guy Ritchie! Arvatavasti on sul raha piisavalt, et mitte nälga jääda. Ja veidi rohkemgi.
Friday, 14 November 2008
Identiteedita lendavad objektid
Väljas oli kohev lumekate. Kas tõesti juba neljateistkümnendal oktoobril? Igaüks tegeles oma päevatoimetustega, mina olin hetkel kesklinnas. Linna südames oli suur ringikujuline paetellistest purskkaev, mille ümber sõitis ringtee.
Järsku hakkas taevas laiutav hallikas pilvkate kiht kihi järel ühest punktist eemale nihkuma; kostis hüüdeid teemal „mis toimub”. Väheste, kuid loendamatute kihtide alt hakkas paistma kolmnurkne tükk sinist taevast. Äkitselt läks see aga mustaks ning selle musta sees hakkasid paistma eredavärvilised tuled. Taeva allapoole laskudes said kõik selgeks, et see taevas on tegelikult suur lennuk, mis kusjuures meenutas pigem trapetsit, kui ringi. Maandus ta purskkaevu peale, mis ehk isegi katki ei läinud, kuna enne polnud seal peal kaunistusi näha. Lennuk oli segu sinisest ja mustast värvist ning tal olid ümarad ääred, ta oli üleni voolujooneline. Üleminekud olid kaarjad ning seda olid ka vertikaalsed küljed. Kogunenud rahva seast tegid osad samme ettepoole, sest oli selge, et midagi suurt on toimumas.
Uks avanes ja sellest tuli välja neljaliikmeline perekond: karmi ja distsiplineeritud olekuga kaitsevärvi riietuses sõjaväekindral, tema veidi matsakas naine ning varastes kahekümnendates noormees ja neiu. Kindral palus vastuvõttu vastavaks otstarbeks mõeldud saalis, kuhu vist läks ka tema naine. Noormees ja neiu otsustasid aga natuke linnapeal Maaeluga tutvuda.
Saalis arutati poliitilistel teemadel, kõlasid ka üpris sõjakad variandid. Algust ma ei kuulnud, kuna kui oli näha, et tuleb ametlik vastuvõtt ja samas oli võimalus võõraplaneedilisi uudistada ka mitteametlikult, langes otsus muidugi viimase kasuks. Mingil hetkel otsustasin aga saali minna ning siis kuulsingi võimalikest vaenulikest plaanidest. Muutusin väga ülbeks ning segasin julmalt vahele, küsides: „Kas olete näinud filmi Terminaator Kaks? Seal öeldakse, et inimese loomuses on ennast hävitada. Meie kolm aastat võrdub ju teie ühe aastaga. Oodake veidi oma hävitusplaanidega ja me teeme selle töö teie eest ära.”. Kindral vastas seepeale: „Okei, ma tulen järgmine nädal tagasi...”. „Ei-ei,”, segasin mina vahele, „ Sellest on vähe, tulge tagasi näiteks saja aasta pärast. Ai, kurat, te olete siis elanud 33 aastat. Aga noh, te ju väärtustate kollektiivseid saavutusi rohkem kui individuaalseid?”. „Mhmh.”. „No vot. Kui võitu ei näe teie, siis ehk teie poeg, pojapoeg...”.
Selle aja peale mõtlesid kindlasti paljud kohalviibijad, et kas tulnukad ongi nii sõjakad? Siis aga tulid sisse kindrali lapsed, kõigepealt noor neiu, kes puudutas hellalt mu kätt ja vaatas sõbralikult silma, siis noormees, kes tuli ja kallistas mind kui vana sõpra. Ei julge loota, et minu lahend kindrali vaenulikest plaanidest loobuma pani, kuid igatahes hakkas ta oma järeltulijatega vestlema. Saal, kus me olime, asus vist allpool maapinda, igal juhul oli välja minekuks vaja trepist üles minna. Kindrali naine käis vist vahepeal kuskil kõrgel, sest väljumiseks trepist üles minnes tuli ta kuskilt ülakorruselt alla. Ta hõõgus kergelt, nii et pidin ütlema: „Jahtu maha, ära unusta, kus planeedil sa oled.”.
Kätte oli jõudnud õhtu ja võõraplaneedilised otsustasid öö meie planeedil veeta. Võsukesed tahtsid, nagu ikka, kauem väljas olla, kuid mees ja naine ei olnud sellest huvitatud. Millegipärast elasin mingis hotellilaadses elamus ja veelgi huvitavamal põhjusel küsis kindrali naine just minult, kus ta võib magada. Ütlesin, et magagu minu voodis, kui ärgu ennast ära unustagu ja öösel mu voodit maha põletagu. Selle peale embasime me jälle pikalt – ei tea mina, mis nende võõraplaneediliste ja kallistamisega on. Sõbralikud on vist.
Läksime võsukestega randa, kus oli soe ja lumest polnud jälgegi. Ei tea, kas seda tegid nemad, nii kuumad nad ikka olla ei saa? Igatahes tahtsid nad Maakate kombel lõbutseda, kuhu kuulus ka alkohol. Võõraplaneedilised polnud varem alkoholi joonud ja seda oli ka näha. Üsna vähese koguse peale unustasid nad end ja hakkasid kummaliselt käituma. Noormees näiteks ei arvestanud, et meie planeedil on suhteliselt ebatavaline sõita rulaga, mis on mõttejõul endale mootori taha saanud. Neiu aga käitus juba harjumuspärasemalt, ehk jooksis mööda randa ringi ja karjus: „Seksime!”. Keegi õnneks ei hakanud väikest võõraplaneedilisekest ära kasutama ning keegi ütles miskipärast isegi: „Seksi parem Peetri, kui mingi tundmatuga.”.
Järsku hakkas taevas laiutav hallikas pilvkate kiht kihi järel ühest punktist eemale nihkuma; kostis hüüdeid teemal „mis toimub”. Väheste, kuid loendamatute kihtide alt hakkas paistma kolmnurkne tükk sinist taevast. Äkitselt läks see aga mustaks ning selle musta sees hakkasid paistma eredavärvilised tuled. Taeva allapoole laskudes said kõik selgeks, et see taevas on tegelikult suur lennuk, mis kusjuures meenutas pigem trapetsit, kui ringi. Maandus ta purskkaevu peale, mis ehk isegi katki ei läinud, kuna enne polnud seal peal kaunistusi näha. Lennuk oli segu sinisest ja mustast värvist ning tal olid ümarad ääred, ta oli üleni voolujooneline. Üleminekud olid kaarjad ning seda olid ka vertikaalsed küljed. Kogunenud rahva seast tegid osad samme ettepoole, sest oli selge, et midagi suurt on toimumas.
Uks avanes ja sellest tuli välja neljaliikmeline perekond: karmi ja distsiplineeritud olekuga kaitsevärvi riietuses sõjaväekindral, tema veidi matsakas naine ning varastes kahekümnendates noormees ja neiu. Kindral palus vastuvõttu vastavaks otstarbeks mõeldud saalis, kuhu vist läks ka tema naine. Noormees ja neiu otsustasid aga natuke linnapeal Maaeluga tutvuda.
Saalis arutati poliitilistel teemadel, kõlasid ka üpris sõjakad variandid. Algust ma ei kuulnud, kuna kui oli näha, et tuleb ametlik vastuvõtt ja samas oli võimalus võõraplaneedilisi uudistada ka mitteametlikult, langes otsus muidugi viimase kasuks. Mingil hetkel otsustasin aga saali minna ning siis kuulsingi võimalikest vaenulikest plaanidest. Muutusin väga ülbeks ning segasin julmalt vahele, küsides: „Kas olete näinud filmi Terminaator Kaks? Seal öeldakse, et inimese loomuses on ennast hävitada. Meie kolm aastat võrdub ju teie ühe aastaga. Oodake veidi oma hävitusplaanidega ja me teeme selle töö teie eest ära.”. Kindral vastas seepeale: „Okei, ma tulen järgmine nädal tagasi...”. „Ei-ei,”, segasin mina vahele, „ Sellest on vähe, tulge tagasi näiteks saja aasta pärast. Ai, kurat, te olete siis elanud 33 aastat. Aga noh, te ju väärtustate kollektiivseid saavutusi rohkem kui individuaalseid?”. „Mhmh.”. „No vot. Kui võitu ei näe teie, siis ehk teie poeg, pojapoeg...”.
Selle aja peale mõtlesid kindlasti paljud kohalviibijad, et kas tulnukad ongi nii sõjakad? Siis aga tulid sisse kindrali lapsed, kõigepealt noor neiu, kes puudutas hellalt mu kätt ja vaatas sõbralikult silma, siis noormees, kes tuli ja kallistas mind kui vana sõpra. Ei julge loota, et minu lahend kindrali vaenulikest plaanidest loobuma pani, kuid igatahes hakkas ta oma järeltulijatega vestlema. Saal, kus me olime, asus vist allpool maapinda, igal juhul oli välja minekuks vaja trepist üles minna. Kindrali naine käis vist vahepeal kuskil kõrgel, sest väljumiseks trepist üles minnes tuli ta kuskilt ülakorruselt alla. Ta hõõgus kergelt, nii et pidin ütlema: „Jahtu maha, ära unusta, kus planeedil sa oled.”.
Kätte oli jõudnud õhtu ja võõraplaneedilised otsustasid öö meie planeedil veeta. Võsukesed tahtsid, nagu ikka, kauem väljas olla, kuid mees ja naine ei olnud sellest huvitatud. Millegipärast elasin mingis hotellilaadses elamus ja veelgi huvitavamal põhjusel küsis kindrali naine just minult, kus ta võib magada. Ütlesin, et magagu minu voodis, kui ärgu ennast ära unustagu ja öösel mu voodit maha põletagu. Selle peale embasime me jälle pikalt – ei tea mina, mis nende võõraplaneediliste ja kallistamisega on. Sõbralikud on vist.
Läksime võsukestega randa, kus oli soe ja lumest polnud jälgegi. Ei tea, kas seda tegid nemad, nii kuumad nad ikka olla ei saa? Igatahes tahtsid nad Maakate kombel lõbutseda, kuhu kuulus ka alkohol. Võõraplaneedilised polnud varem alkoholi joonud ja seda oli ka näha. Üsna vähese koguse peale unustasid nad end ja hakkasid kummaliselt käituma. Noormees näiteks ei arvestanud, et meie planeedil on suhteliselt ebatavaline sõita rulaga, mis on mõttejõul endale mootori taha saanud. Neiu aga käitus juba harjumuspärasemalt, ehk jooksis mööda randa ringi ja karjus: „Seksime!”. Keegi õnneks ei hakanud väikest võõraplaneedilisekest ära kasutama ning keegi ütles miskipärast isegi: „Seksi parem Peetri, kui mingi tundmatuga.”.
- Nähtud 15. oktoobril 2008, üleskirjutatud 15. ja 27. oktoobril 2008
Wednesday, 12 November 2008
Liiklusõnnetus
Kui vahvad on installikad! Millalgi 2005. aastal ostsin ühe LG DVD-kirjutaja. Oi kui tore, plaadilt loen, et on mingi Nero ja alt veel loen, et copyright (c) 2005 by Nero AG. Sealt saingi teada, et ostsin arvatavasti 2005. Nero jah, aga mis versioon? Arvestades aastaarvu mitte eriti uus. Panen CD lugejasse ja ette tuleb uhkelt:
Aga milline on neist Nero? Vähem arvutiga kursis olijale on selline menüü vist küll taeva kingitus. Olgu, õnneks kuvatakse hiirega valikute peale minnes programmi nimi, aga versioonist ei sümbolitki. Muidugi võib-olla on selle taga uskumine, et just see on Nero kõige ülim ja täiuslikum versioon, mida enam kunagi ei täiendata.
Ja muidugi. "Nero"-valikule vajutades tuleb progammi kirjeldus ja ainus nupp on back. Ainus võimalus midagi menüüst installida on niisiis install all, ainus teine valik on exit. Ega's midagi, tahaks ikka teada saada, mis versiooniga tegu, ja seega vajutan exit ning asun käsitsi CD kallale. Ka litsentsitingimustes on kõike muud peale versiooninumbri. Ega ma muidugi läbi ei loe, aga kohe alguses võiks see ju kirjas olla. Ahjaa, vahepeal mainin, et vanad Nero'd ei lähe Vista peal töölegi, hea, et mul ka XPga arvuti kodus.
Kui kõik ärainstallitud, saan teada, et see on 6.3.1.26. Aga kas poleks lihtsam olnud seda kuhugi kirjutada? Lisaks oli tegu 2004. aasta tootega, sama aastaarv oli mälu järgi ka tšekil, mille hiljuti ära viskasin.
LG DVD Writer Solution
Your complete digital media enterteinment suite
- Play DVDs and MP3s
- Make DVDs
- Burn data/music
- Directly Burn data
- Drive manual
Aga milline on neist Nero? Vähem arvutiga kursis olijale on selline menüü vist küll taeva kingitus. Olgu, õnneks kuvatakse hiirega valikute peale minnes programmi nimi, aga versioonist ei sümbolitki. Muidugi võib-olla on selle taga uskumine, et just see on Nero kõige ülim ja täiuslikum versioon, mida enam kunagi ei täiendata.
Ja muidugi. "Nero"-valikule vajutades tuleb progammi kirjeldus ja ainus nupp on back. Ainus võimalus midagi menüüst installida on niisiis install all, ainus teine valik on exit. Ega's midagi, tahaks ikka teada saada, mis versiooniga tegu, ja seega vajutan exit ning asun käsitsi CD kallale. Ka litsentsitingimustes on kõike muud peale versiooninumbri. Ega ma muidugi läbi ei loe, aga kohe alguses võiks see ju kirjas olla. Ahjaa, vahepeal mainin, et vanad Nero'd ei lähe Vista peal töölegi, hea, et mul ka XPga arvuti kodus.
Kui kõik ärainstallitud, saan teada, et see on 6.3.1.26. Aga kas poleks lihtsam olnud seda kuhugi kirjutada? Lisaks oli tegu 2004. aasta tootega, sama aastaarv oli mälu järgi ka tšekil, mille hiljuti ära viskasin.
Wednesday, 5 November 2008
Must president, lõpuks ometi!
Pealkirjaga on kõik öeldud. Rassism ei ole USAst kuhugi kadunud. Barack Obama on president ja kõik. Kui aga rõhutatakse, et ta on must...
Loomulikult ei usu ma, et ametlikud kanalid ta nahavärvi rõhutaks, aga niikuinii hõiskab keegi kuskil, et Ameerika sai endale musta presidendi. Olgu see või rasside võrdsuse tähe all, neegrite mustaks nimetamine on rassikuuluvuse rõhutamine, seega vist rassism.
Tuesday, 4 November 2008
Kui sa pole Internetis...
Selline näeb siis Tasku välja satelliidilennult. Huvitav, kui vana see pilt on?
Eesti on majanduskriisis ja raha on kadunud ning bordelle ei külastata, aga olen kindel, et kui õigetele inimestele õige summa maksta, saaks ka Tartust detailseid pilte:
Ma ei käi nüüd välja just uut ideed, kuid kui klikkasite lingil, siis teate, mida ma mõtlen. Ja miks ainult äriettevõtted? Kui on piisavalt suur maja ja korteriühistu luba, saaks ju igaüks maalida katusele Tere, maailm!
Kaks näitepilti ka; esimene neist teeb muidu igavate katuste vaatamise ehk huvitavaks, kuid teine on ehk juba liiast - tegu pole ka katusega:
Sunday, 26 October 2008
Maa-alune ralli
Jah, see on 2004. aasta mäng, seega kiviaegne virts, mida mängivad ainul homod ja perverdid. Ma ei tea, kes neist mina olen, selles mõttes, et ma võin ju homo ka olla, kui see sõimajaid rahustab, aga mulle meeldib see mäng oma karjääri interaktiivse menüü poolest, kui seda menüüks nimetada saabki.
Ehkki vahel on see "interaktiivne menüü" tüütu, kui näiteks oled omaarust olnud praktiline ja teinud ära mäetiiru, et teha korraga kõiki sõite mäel, ja siis tuleb kesklinnast mingi kaanepildi-sõit, mille sihtpunkt on selle mäe, täpsemalt "kõrgendiku", kaugeimas osas. Illustreerimiseks kaarti ei pane, kes teab, see teab. Või otsib ise.
Igatahes näidatakse sulle karjääri alustades koomiksistiilis videot sellest, mis juhtus peale NFSU lõppu. Sellel mitte peatudes antakse sulle alguseks kätte parajalt tuunitud Nissan 350Z, mis tuleb Rahelile tagastada, kuid... Sul on võimalus sellega ära võita kolm outrun'i ja teha kolm rallit, millest üks on peidetud ralli (hidden race), ja selle tulemusena teenida 1300 ühikut. Selle hulka olen arvestanud ka maasvedeleva raha ja mõne infosõnumi, mille eest saab 25 ühikut. Autopoodi jõudes ära raha pärast pabista - uus auto on sulle tasuta. Seletus on, et auto saad raha eest, mille kindlustus sulle eelmise auto eest kandis. Neli edasist tasuta autot on sponsorite poolt - igas levelis saad ühe. Ahjaa, mina mängisin esimest korda mängu nii, et sõitsin Raheli autoga kohe autopoodi ja kuskil viiendas levelis tuli vihane telefonikõne, et Hey, I want my car back. Veidi guuglit ja selgus, et tegu on mängu bug'iga, nimelt see sõnum-kõne peaks tulema alguses, kui sa Raheli autoga rallitad. Muideks, sõna kuskil pole samatähenduslik sõnaga umbes, aga seekord oli kasutus õigustatud - ma ei mäleta, mis koha peal see sõnum tuli. Olin lennujaamas, aga see võis juhus olla.
Autopoes on sul alustuseks valida kuue auto vahel. Soovitan valida Peugeot 206, Toyota Corolla või Honda Civicu. Focus on liiga puine ning Mazda ja Nissan on liiga kerged. Esimesega jääd hätta driftil, teistega street x'il. Peugeot'ga peab lõpuni vastu, Corollaga ehk ka, Civic jääb liiga jäigaks. Lõpuni olengi olnud vaid kahe autoga, Peugeot'ga ja Celica'ga (st kõik sõidud sama autoga). Ka on kasulik vahepeal võtta mõni maastur; maasturiga ilmub iga level kaardile kolm maasturisõitu, mis küll mängu progressile juurde ei anna, kuid nende eest saab pappi ja nad on lihtsalt võidetavad, kuna maasturid on ju kurvides äpud. Erandiks on esimene level, kus maasturisõite pole, kuna sul pole veel ju neid lahti sõidetud. Kusjuures, esimene kord tegin mängu läbi ilma hidden race'ideta ja progressiks tuli ~53%. Teist korda läbi tehes tuli ~76%. Käivad jutud, et tehes mängu 100% läbi, saad auhinnaks Caleb'i auto (mingi tuunitud Ford).
Celica saab lahti teise leveli viimase URL'iga, ehk siis reaalselt on ta kättesaadav kolmanda leveli alguses. Pane aga tähele, et enne esimest sõitu pole sul sponsorilepingut, mis tähendab, et kolmanda auto koht garaažis on lukus. Kolmandas levelis saab veel lahti Toyota Supra ja Acura NSX'i; edasi pole mõtet viivitada, sest siis ei saa enam ühte unique perfomance upgrade'i. Nimelt on kasulik teha outrun'e, sest kuidas sulle meeldiks võita endale kõik see:
Seega, ses mõttes on Peugeot, Civic või Corolla kasulikumad kui Acura, Celica ja Supra (või samuti kolmandas lahti tulevad Lexus IS300 ja Audi A3), et unkaalkapott jääb saamata. Performance upgrade ehk liiga tähtis, et seda ignoreerida - selle saamise võimalus kaob koos leveli lõpuga, seega tõesti ei soovita neljanda ja viienda leveli autosid ihaldada. Aga ka unikaalvisuaaltuuning on tähtis, sest ilma nendeta peab vastavalt levelile kuuese ja kümnese reitingu kättesaamiseks kõvasti pingutama ja ehk ka lisama juppe, mis endale ei meeldi, kuid iga unikaalvisuaaljupp annab juurde 0,8 punkti ja body kit koguni 2 punkti. Seega ei pea kõikide unikaaljuppidega auto omama näiteks roof scoop'i, spinner'eid ega ka karbonjuppe. Mudugi võivad levelid 4 ja 5 meelitada lahedate autodega, kuid ka baasleveli autod on näitajate poolest lõppu tuunitavad. Ning paluks mitte tulla siia blogi alla mölisema, et level kolmes saab Eclipse'i ja TT. Teoorias küll, kuid ära unusta, et leveli viimased autod saab reaalselt kätte järgmise leveli alguses, seega ei kehti neile ka eelmise leveli soodustused.
Haibitud autode kohta mängu põhjal ka paar sõna. Jah, Toyota Celica on hea, seda juba mainisin. Ford Mustang on vist liiga kerge, igatahes läheb ta kergelt pöördesse (spin'i). Nissan Skyline kohta halba ei ütle, aga kuna ta on juba tehaseseadetega võrdlemisi heade näitajatega, saab teda kõige vähem tuunida. See võib olla muidugi ainult illusoorne, aga näitajate piiratuse tõttu on tuunimivõimalused tehase näitajatega pöördvõrdelises seoses. Näiteks Celical on alguses väga väike tippkiirus, level 3 tuuninguga on tippkiirus aga peaaegu tipus. Lisan siia lõppu ka autode nimekirja, kus näha, mis millal lahti tuleb:
Muide, euroopaversioonis on Honda Civicu asemel mingi luukpära-tüüpi Vauxhall. Ka on alguses väljaspool kajääri lahti Mitsubishi Lancer. Samas on US versioonis karjääriväliselt ehk quick race mode'is lahti Mazda RX-8. Minul on arvutis eurovärk, Joonasel Playstationil tähed ja triibud.
Negatiivse poole pealt seda, et Vista peal kipub NFSU2 aeg-ajalt kinni jooksma, võimalik, et pätsi süül, sest kõik foorumid kisavad, et mäng jookseb Vista peal fainilt. Samas töötas mäng XP peal ilusti, kuid Vistal XP compability mode's jookseb ikka kinni.
Okei, väike vaene EA Games pingutas ju nii väga, et NFSU2 oleks strateegiamäng. Mäeotsast linna poodi ja tagasi sõit on kohustuslik ka siis, kui teed sõite mäe otsas ja siis tuleb lahti mõni performance upgrade. Muud sõidud teeb niisama ära, aga drag ja street x muutuvad uue lisata pea võimatuks. Veel strateegiast - minu praegune peaauto Celica jääb neljanda leveli driftide jaoks nõrgaks, kuna kogub liiga palju kiirust. Mina ei viitsi aga täita EA unistust ja minna iga sõidu jaoks autot konfigureerima, seega ei jää mul muud üle, kui hambad ristis oma laiskusest üle olla ja drifti jaoks võtta teine auto, millel pole ECU-t ega turbot. Õnneks ei pea auto vahetuseks garaaži sõitma, nagu poodide puhul.
Mountain drift oleks väga lahe, kui poleks liiklust. EA väidab uhkelt, et tavakodanike autodest väga lähedalt möödadriftimine annab boonuspunkte, aga ju ma siis pole nii äss, et seda teha. Mulle on liiklus tüliks, kuna võib hea drifti rikkuda. Väike vihje ka - mida kaugemal teest sa driftid, seda suuremad punktid tulevad. Ehk siis, et kui sul on võimalus kellegi sisehoovist läbi sõita, siis tee seal mõni insane drift. Mälu järgi meenutades on driftiloosungid jägmised:
Viimast olen saanudki ainult mäedriftil. Netis vihjati veel, et 100 000 on drift king.
Ka drag võib olla keeruline. Nimelt pole ju drääg enam drääg, kui sa pead pidevalt rida vahetama - okei, rööbastel vms sa tead, et rongid on suht sikasaka, aga lennujaamas on mingid piirded huupi ette topitud ja välisringil on sul kurvid ning samal ajal ka liiklus. Sul on vist erilist ruumitaju vaja, et aimata, mitmendas reas sõidab kurvi tagant tulev auto.
Viimaseks, kuid mitte lõpetuseks, on veidi jama ka ajakirjasõitudega - ikka juhtub, et keerad kogemata vales kohas ära, aga kuna aeg on piiratud, ei jõua sa enam oma viga parandada. Kuid restartida sa neid sõite ei saa, seega istu ja oota rahulikult aja nulli jõudmist, sest alles siis pakutakse võimalust restartida. Muidugi, kui sa tead, et sul on sõiduks nitrot vaja, kasuta aega ja tee mõni 360-pööre, saad 400 nitropunkti.
Getosläng on ka äärmiselt pindakäiv, ka Wikipeedia mainib seda. Lisaks on häiriv, et koguaeg on öö ja pidevalt sajab vihma. Jah, hoole ja armastusega lihvitud vihmapiisku ja neoontulesid on vaja ka näidata, aga mängu selge mõjutaja, The Fast and the Furious, näitas ju päevavalgust...
Juhuks, kui mängime seda kunagi võrgus, näitan teile oma unikaaljuppidega Celicat. Välistest unikaaljuppidest on sel tagatiib, vinüül, ilukilbid ja wide body kit. Sisemistest on mootor, pidurid ja käigukast. Visuaalreiting on 9,39 - kapott ei ole kõige "vingem", roof scoop puudub ning veel pole peal tuunitud spidomeetrit, mis väljast nagunii ei paista.
Muide, autot saab eelvaate reziimis keerata hoides all hiire keskmist nuppu.
Ehkki vahel on see "interaktiivne menüü" tüütu, kui näiteks oled omaarust olnud praktiline ja teinud ära mäetiiru, et teha korraga kõiki sõite mäel, ja siis tuleb kesklinnast mingi kaanepildi-sõit, mille sihtpunkt on selle mäe, täpsemalt "kõrgendiku", kaugeimas osas. Illustreerimiseks kaarti ei pane, kes teab, see teab. Või otsib ise.
Igatahes näidatakse sulle karjääri alustades koomiksistiilis videot sellest, mis juhtus peale NFSU lõppu. Sellel mitte peatudes antakse sulle alguseks kätte parajalt tuunitud Nissan 350Z, mis tuleb Rahelile tagastada, kuid... Sul on võimalus sellega ära võita kolm outrun'i ja teha kolm rallit, millest üks on peidetud ralli (hidden race), ja selle tulemusena teenida 1300 ühikut. Selle hulka olen arvestanud ka maasvedeleva raha ja mõne infosõnumi, mille eest saab 25 ühikut. Autopoodi jõudes ära raha pärast pabista - uus auto on sulle tasuta. Seletus on, et auto saad raha eest, mille kindlustus sulle eelmise auto eest kandis. Neli edasist tasuta autot on sponsorite poolt - igas levelis saad ühe. Ahjaa, mina mängisin esimest korda mängu nii, et sõitsin Raheli autoga kohe autopoodi ja kuskil viiendas levelis tuli vihane telefonikõne, et Hey, I want my car back. Veidi guuglit ja selgus, et tegu on mängu bug'iga, nimelt see sõnum-kõne peaks tulema alguses, kui sa Raheli autoga rallitad. Muideks, sõna kuskil pole samatähenduslik sõnaga umbes, aga seekord oli kasutus õigustatud - ma ei mäleta, mis koha peal see sõnum tuli. Olin lennujaamas, aga see võis juhus olla.
Autopoes on sul alustuseks valida kuue auto vahel. Soovitan valida Peugeot 206, Toyota Corolla või Honda Civicu. Focus on liiga puine ning Mazda ja Nissan on liiga kerged. Esimesega jääd hätta driftil, teistega street x'il. Peugeot'ga peab lõpuni vastu, Corollaga ehk ka, Civic jääb liiga jäigaks. Lõpuni olengi olnud vaid kahe autoga, Peugeot'ga ja Celica'ga (st kõik sõidud sama autoga). Ka on kasulik vahepeal võtta mõni maastur; maasturiga ilmub iga level kaardile kolm maasturisõitu, mis küll mängu progressile juurde ei anna, kuid nende eest saab pappi ja nad on lihtsalt võidetavad, kuna maasturid on ju kurvides äpud. Erandiks on esimene level, kus maasturisõite pole, kuna sul pole veel ju neid lahti sõidetud. Kusjuures, esimene kord tegin mängu läbi ilma hidden race'ideta ja progressiks tuli ~53%. Teist korda läbi tehes tuli ~76%. Käivad jutud, et tehes mängu 100% läbi, saad auhinnaks Caleb'i auto (mingi tuunitud Ford).
Celica saab lahti teise leveli viimase URL'iga, ehk siis reaalselt on ta kättesaadav kolmanda leveli alguses. Pane aga tähele, et enne esimest sõitu pole sul sponsorilepingut, mis tähendab, et kolmanda auto koht garaažis on lukus. Kolmandas levelis saab veel lahti Toyota Supra ja Acura NSX'i; edasi pole mõtet viivitada, sest siis ei saa enam ühte unique perfomance upgrade'i. Nimelt on kasulik teha outrun'e, sest kuidas sulle meeldiks võita endale kõik see:
hoods (4 wins in stage 2)
performance choice (engine, transmission, tires) (3 wins in stage 3)
rims (6 wins in stage 3)
spoiler (4 wins in stage 4)
vinyl (6 wins in stage 4)
performance choice (ecu, turbo, brakes) (9 wins in stage 4)
performance choice (nitro, weight, suspension) (6 wins in stage 5)
wide body kit (11 wins in stage 5)
Seega, ses mõttes on Peugeot, Civic või Corolla kasulikumad kui Acura, Celica ja Supra (või samuti kolmandas lahti tulevad Lexus IS300 ja Audi A3), et unkaalkapott jääb saamata. Performance upgrade ehk liiga tähtis, et seda ignoreerida - selle saamise võimalus kaob koos leveli lõpuga, seega tõesti ei soovita neljanda ja viienda leveli autosid ihaldada. Aga ka unikaalvisuaaltuuning on tähtis, sest ilma nendeta peab vastavalt levelile kuuese ja kümnese reitingu kättesaamiseks kõvasti pingutama ja ehk ka lisama juppe, mis endale ei meeldi, kuid iga unikaalvisuaaljupp annab juurde 0,8 punkti ja body kit koguni 2 punkti. Seega ei pea kõikide unikaaljuppidega auto omama näiteks roof scoop'i, spinner'eid ega ka karbonjuppe. Mudugi võivad levelid 4 ja 5 meelitada lahedate autodega, kuid ka baasleveli autod on näitajate poolest lõppu tuunitavad. Ning paluks mitte tulla siia blogi alla mölisema, et level kolmes saab Eclipse'i ja TT. Teoorias küll, kuid ära unusta, et leveli viimased autod saab reaalselt kätte järgmise leveli alguses, seega ei kehti neile ka eelmise leveli soodustused.
Haibitud autode kohta mängu põhjal ka paar sõna. Jah, Toyota Celica on hea, seda juba mainisin. Ford Mustang on vist liiga kerge, igatahes läheb ta kergelt pöördesse (spin'i). Nissan Skyline kohta halba ei ütle, aga kuna ta on juba tehaseseadetega võrdlemisi heade näitajatega, saab teda kõige vähem tuunida. See võib olla muidugi ainult illusoorne, aga näitajate piiratuse tõttu on tuunimivõimalused tehase näitajatega pöördvõrdelises seoses. Näiteks Celical on alguses väga väike tippkiirus, level 3 tuuninguga on tippkiirus aga peaaegu tipus. Lisan siia lõppu ka autode nimekirja, kus näha, mis millal lahti tuleb:
Available at start:
Ford Focus ZX3
Honda Civic Coupe SI
Mazda Miata
Nissan 240SX
Peugeot 206 GTI
Toyota Corolla GTS
Unlocked at stage 2:
Lincoln Navigator, Cadillac Escalade; complete url #1
Hummer H2, Hyundai Tiberon; complete url #2
Nissan Sentra SE-R Spec V, Toyota Celica; complete url #3
Unlocked on stage 3:
Lexus IS300; complete url #4
Toyota Supra; complete url #5
Volkswagon Golf GTI; complete url #6
Audi A3, Acura RSX ;complete url #7
Mitsubishi Eclipse GSX, Audi TT; complete url #8
Unlocked on stage 4:
Mazda RX-8; complete url #9
Inifiniti G35 Coupe; complete url #10
Mitsubishi 3000GT; complete url #11
Pontiac GTO; complete url #12
Mazda RX-7; complete url #13
Nissan 350Z, Ford Mustang GT; complete url #14
Mitsubishi Lancer Evolution VIII; complete url #15
Unlocked on stage 5:
Nissan Skyline GT-R R34; complete url #16
Subaru Impreza WRX STI; complete url #17
Muide, euroopaversioonis on Honda Civicu asemel mingi luukpära-tüüpi Vauxhall. Ka on alguses väljaspool kajääri lahti Mitsubishi Lancer. Samas on US versioonis karjääriväliselt ehk quick race mode'is lahti Mazda RX-8. Minul on arvutis eurovärk, Joonasel Playstationil tähed ja triibud.
Negatiivse poole pealt seda, et Vista peal kipub NFSU2 aeg-ajalt kinni jooksma, võimalik, et pätsi süül, sest kõik foorumid kisavad, et mäng jookseb Vista peal fainilt. Samas töötas mäng XP peal ilusti, kuid Vistal XP compability mode's jookseb ikka kinni.
Okei, väike vaene EA Games pingutas ju nii väga, et NFSU2 oleks strateegiamäng. Mäeotsast linna poodi ja tagasi sõit on kohustuslik ka siis, kui teed sõite mäe otsas ja siis tuleb lahti mõni performance upgrade. Muud sõidud teeb niisama ära, aga drag ja street x muutuvad uue lisata pea võimatuks. Veel strateegiast - minu praegune peaauto Celica jääb neljanda leveli driftide jaoks nõrgaks, kuna kogub liiga palju kiirust. Mina ei viitsi aga täita EA unistust ja minna iga sõidu jaoks autot konfigureerima, seega ei jää mul muud üle, kui hambad ristis oma laiskusest üle olla ja drifti jaoks võtta teine auto, millel pole ECU-t ega turbot. Õnneks ei pea auto vahetuseks garaaži sõitma, nagu poodide puhul.
Mountain drift oleks väga lahe, kui poleks liiklust. EA väidab uhkelt, et tavakodanike autodest väga lähedalt möödadriftimine annab boonuspunkte, aga ju ma siis pole nii äss, et seda teha. Mulle on liiklus tüliks, kuna võib hea drifti rikkuda. Väike vihje ka - mida kaugemal teest sa driftid, seda suuremad punktid tulevad. Ehk siis, et kui sul on võimalus kellegi sisehoovist läbi sõita, siis tee seal mõni insane drift. Mälu järgi meenutades on driftiloosungid jägmised:
2 000 - good drift
3 000 - great drift
7 000 - superb drift
20 000 - outrageous drift
50 000 - insane drift
Viimast olen saanudki ainult mäedriftil. Netis vihjati veel, et 100 000 on drift king.
Ka drag võib olla keeruline. Nimelt pole ju drääg enam drääg, kui sa pead pidevalt rida vahetama - okei, rööbastel vms sa tead, et rongid on suht sikasaka, aga lennujaamas on mingid piirded huupi ette topitud ja välisringil on sul kurvid ning samal ajal ka liiklus. Sul on vist erilist ruumitaju vaja, et aimata, mitmendas reas sõidab kurvi tagant tulev auto.
Viimaseks, kuid mitte lõpetuseks, on veidi jama ka ajakirjasõitudega - ikka juhtub, et keerad kogemata vales kohas ära, aga kuna aeg on piiratud, ei jõua sa enam oma viga parandada. Kuid restartida sa neid sõite ei saa, seega istu ja oota rahulikult aja nulli jõudmist, sest alles siis pakutakse võimalust restartida. Muidugi, kui sa tead, et sul on sõiduks nitrot vaja, kasuta aega ja tee mõni 360-pööre, saad 400 nitropunkti.
Getosläng on ka äärmiselt pindakäiv, ka Wikipeedia mainib seda. Lisaks on häiriv, et koguaeg on öö ja pidevalt sajab vihma. Jah, hoole ja armastusega lihvitud vihmapiisku ja neoontulesid on vaja ka näidata, aga mängu selge mõjutaja, The Fast and the Furious, näitas ju päevavalgust...
Juhuks, kui mängime seda kunagi võrgus, näitan teile oma unikaaljuppidega Celicat. Välistest unikaaljuppidest on sel tagatiib, vinüül, ilukilbid ja wide body kit. Sisemistest on mootor, pidurid ja käigukast. Visuaalreiting on 9,39 - kapott ei ole kõige "vingem", roof scoop puudub ning veel pole peal tuunitud spidomeetrit, mis väljast nagunii ei paista.
Muide, autot saab eelvaate reziimis keerata hoides all hiire keskmist nuppu.
Subscribe to:
Posts (Atom)
